今天刚好有空，也同时得知到了几台不是顶配的铂智7。因为本人意向不是顶配，但各家店的展车都是顶配，所以一直担心落差太大。刚好试驾和看车安排在一起。
先说试驾感觉：
整车开起来很灵巧，没有5.1米的大车感，方向盘比大多数车都轻，我用的舒适模式，拨动毫不费力，而且转弯半径出奇的小，比车长差不多的塞纳还小一点，跑起来整车韧性可圈可点，路面起伏时，能感觉到悬挂在过滤传递到车内的震动，这个价位很有质感了，比亚洲龙好开，但不知道非空悬的版本怎么样，还暂时试不到，有待观察。
动力方面，我个人觉得如市面上大多数车动力已经足够充裕了，动辄三四百以上马力，四五百扭矩的车，对没有经验的人来说是很危险的，极速看马力，起步加速看扭矩和抓地，一般家用车，一百五十马力已经足够用了，更高的马力，代表更高的动力维护成本，比如轮胎刹车，通勤车两万多公里磨平换胎的车很多，真自己遇到了才知道肉疼，同时，铂智7的20寸已经足够大了，甚至我都希望有17和18寸的，大轮毂，日常用除了好看，全是缺点。电动车，电机起步发力相比燃油车，有天生的优势，高速巡航反而是劣势，铂智7正常踩电门，起步不冲，缓 慢发力，踩刹车线性减速，开着坐着都挺好。特别提一下重刹减速的时候，可能因为空悬的发挥，点头很轻微。非空悬的车，希望也不会差太多。
外观内饰啥的，萝卜青菜，仁者见仁，我个人挺喜欢的。
辅助驾驶不让亲自试，只能坐着感受，体验挺好，能在堵车高速路况，省下不少精力，至于具体到个人用车泊车和小区内部路况，我感觉还是要亲自摸清才知道。
车内空间方面，轿车的空间高度确实不如SUV好，和丰田自家的3X比都是，如今家用车SUV成主流也必然是这样。不过轿车的高速稳定性和动态，也更有优势，喜欢半卧和躺着开车的人，可能更喜欢轿车，看个人需求。铂智7的五个座位都试了，后排中间座位不适合久坐，比其余座位坐垫高和硬，背后面扶手角度也不能调，我身高180，坐好后头顶头发基本和关闭的遮阳帘贴上了，其次是后排座位，头顶空间够用，但不特别充裕，我能接受。前排就没问题了。后备箱除了没有电源接口，没别的问题。另外主副驾，尤其是副驾的躺平座椅，对短坐车里放松清净、午休睡觉、外面驻车等人时是非常友好的，也是相比传统车的优势。
智能化方面，我试过市面带智能驾驶的大多数车型的车，铂智7是在第一梯队的，大家通用的逻辑语音界面，便利性很不错，语音控制也很强，尤其喜欢高频常用的物理按键单独设置，增减风量内外循环，驾驶时一个伸手动作，比语音控制更直接高效，有时候就是懒得说一句话。
智驾对比华为，缺少点对点的功能，不能起步开始到停到车位，不过让我用我也不敢，起步停车自己开更踏实安全；蔚来的智驾有点让人害怕，家人乘坐时说有点愣，特别是匝道变道带上下坡的时候；特斯拉智驾性价比不高，6万有点肉疼；阿维塔、极客、小鹏等等其它，在都试驾完后，没有特别突出的印象，大家水平接近，各有亮点。目前我只敢在堵车跟车和高速巡航的时候用智驾，更细致的应用，只能拥有以后一点点适应和摸索了，试驾只能粗略体验，让辅助驾驶当主驾，我是万万不敢的。另外，我很不喜欢汽车的订阅式功能，借用曲线救国贾队长的名言：“你凭什么在我的车上刻着给你付费的二维码？”
其它方面，我觉得作为一台20万的车，铂智7它能给我的已经绰绰有余了，日常通勤家用，500多的实际续航，电车的智能化和便利性，低成本使用等种种，作为今年广丰的主推车，产品没问题，售后延续性有保障，稳重，安全冗余充足，同时我也特别认同发布会上广丰人说的不以配件品牌唯尊，用户用车不关心具体供应商是谁，消费者车出了问题，负责的是车厂，不是车厂的供应商。头部品牌出现丑闻股价大跌甚至品牌直接倒闭的事，各行各业屡屡发生，消费者别被各种营销宣传迷了眼。
别的什么暂时没想法，希望大家都在合适的时候找到自己和家人都心仪的车，平安幸福，健健快乐～
试驾车这个绿色，阴天看着和灰色接近
轮到家人试驾的时候感受一下后排，不错
展厅里拍了一下主驾，试驾没顾上拍
不带激光雷达的
不带HUD的仪表台
五颗螺栓
普通版座椅，摸起来没比Nappa差多少，手感也很柔软，无非没有顶配那个打孔，坐上去啥也看不到
网络 2026/4/23 我买车汽车网