问界M8上市了，咱也来第一时间去试驾一下，尝尝鲜。
试驾车辆:问界M8ultra版，牧野青，六座版，25%电量（属于亏电了）设置了燃油优先
【乘坐感受】
M8问界系列第一款半隐藏式的门把手，我觉得比全隐藏式的要好很多，首先就是降低了故障率，经常的弹出回缩增加了损坏的可能性，再就是冬天有可能会被冻上而打不开车门。半隐藏式的属于电子解锁，轻轻扣一下，电动门就会自动解锁打开了。
坐在第二排就像坐在沙发上，柔软舒适，销售一路开到了80公里，几乎听不到胎噪还有风噪，车内空间非常安静，还能听见手机走秒的嘀嗒生，唯一的遗憾就是安静的空间在急加速的时候，还能听见电机的声音，虽然声音不大，但是在不开音乐的情况下也是能听见的，打开音乐以后就完全听不见了，M8的音响是华为自研的，虽然我不太懂，但是听着很清脆，清晰的音乐环绕在耳边。
【驾驶感受】
（动力）
油门踏板属于略微有一点沉，而且反应灵敏，虽然是低电量，燃油优先的设置，但是动力反馈依然不错，M8有四种驾驶模式:节能、舒适、运动、自定义。节能模式是加速感最弱的，需要深踩油门才能有不错的加速感受，松油门的时候略微有一点拖拽感；舒适模式是我最推荐的，加速感适中，刚开始踩油门有日系车的感受，窜那么一下然后就是平稳加速，我觉得应该把踩油门一瞬间这个窜的感觉去掉，改成那种越踩速度越快的感觉，不然跟车的时候有点慌，松油门没有太多的拖拽感这点挺好；运动模式是动力最强的，稍微一踩油门速度就会快速的提升，虽然电量不多，但是推背感十足，根本不像2.7吨的大家伙，再加上静音很好，稍不注意时速就过了80公里（注意超速）。
不管是什么驾驶模式，整体感受就是稳，没有踹你一脚的加速感，只感受到猛的加速，然后就是持续加速输出。
不建议大家打开缓行模式，尤其是节能模式下不要开，因为松油门后拖拽感太重了，容易晕车。
（操控）
问界M8没有运动轿车的操控感，但是方向很精准，真皮方向盘握感舒服，摩 擦力也不错，且虚位很小，每一次打方向盘都会有车头的反馈，在我看来方向盘有点大有点粗壮了，也许问界并没有考虑女性用户，完全就是为成熟男士设计的，手小的不好抓握方向盘，如果方向盘小一点，再细一点手感会更好。
方向盘整体的感觉是轻，低速时候甚至可以一只手指就拨动方向盘，只有在速度超过80公里以后才会增加方向盘的阻尼感，手感会更沉一点，驾驶感更好，高速操控也更稳一点。
在连续的快速变道与极速过弯，给我的感觉就是车身很硬，同时轮胎与地面的反馈又很模糊，感觉我们是悬浮在地面上，减震就像是真空地带，把地面与乘坐的车内分开了。
（刹车）
刹车给我的感觉就是前段轻，后端重，越踩刹车力度越大，很线性不突兀，还有一个感觉前段刹车应该是用动能回收在刹车，后段才是刹车片介入刹车，刹车的脚感很轻且刹车很有信心。
（动能回收）
问界M8只有一个缓行模式在松油门的时候有很强的动能回收，这时候会有很大的拖拽感；或者在自定义模式设定低动能回收或者高动能回收，
（舒适性）
①:噪音很小，不管是前排还是后排，时速过了80公里也没有多少胎噪与风噪，这次设置的燃油优先，所以只要踩油门发动机就会工作，即使做0到100公里急加速也听不见发动机的声音与振动，但是加速的时候有轻微的电机声音传进车内。
②:我们走过了一段坑洼特别大的破碎路面，车身几乎没有晃动，只有轻微振动传进车内，急加速抬头不明显，急刹车也没有严重的点头，整体没有晃悠开船的感觉，仿佛减震把地面与车身隔绝开来，就像坐在磁悬浮上面。即使过减速带，也仅仅是稍微起伏一下，没有多余的振动。
【智驾系统】
问界M8的智驾系统就像是老司机一样，起步平缓，加速有力，在高精地图与华为智驾解决方案的合作下，用激光雷达与摄像头相互配合，M8能精准识别红绿灯与道路标线，设定好路线以后，能自行完成绿灯起步、加速、变道、拐弯、红灯刹停等动作，而且起步与刹停很柔和，不像有些车子加速减速很突兀。在路口左转的时候遇见了左侧闯红灯，右侧有拐弯的，虽然我下意识的打方向接管了，但是我能感觉到M8已经开始减速让行了，还有一次路中掉头的搅拌车，我也是下意识的踩刹车减速让行了，其实M8已经开始减速缓 慢通过了，经过这两次我感觉到我的反应甚至不如智驾系统快，回去的路我也完全交给M8自己处理，我只需要轻扶方向盘就好了。
进入停车场自动识别车位，点击代客离车泊车，30多秒自动停好，比我自己停车都快。
【能耗】
我看了下小计能耗，3.8升燃油10.6度电，作为试驾车经常暴 力驾驶，已经算是很优秀了。
【缺点】
有一个缺点需要说一下，那就是虽然冰箱是电动打开，但是需要手动拉开与关闭，而且需要使劲才能关上，不使劲关不上，不如M9电动开关好用。
【总结】
这次试驾最满意的就是智驾系统与乘坐舒适度！
网络 2025/10/15 