三年前提奇骏时，我满脑子都是“日产大沙发”“省心耐用”，觉得这车能陪我到天荒地老。可自从试驾了N7，我彻底破防了——原来新能源车能“卷”到这种程度！现在每天开车，心里就一句话：“时代变得太快，更新迭替让我对奇骏开始“失宠了”。
我觉得我对我的灰骏很痴情，但对比N7，心里瞬间破防
一、外观：从“务实大叔”到“未来 潮男”
奇骏的镀铬中网、方正车身，属于“耐看型”，但总少了点“潮味儿”。N7一亮相，直接颠覆我的认知——封闭式前脸、贯穿式灯带、710颗LED灯珠组成的动态灯语，晚上开出去，灯一亮，路人全在回头瞅。
还记得第一次与它的邂逅，小奶娃瞬间挪不开步子
二、座椅：从“大沙发”到“私人按 摩师”的转变
奇骏的座椅，厚实、软和，开长途不累，但跟N7一比，瞬间成了“小老弟”。N7的AI零压云毯座椅，内置49个传感器和19个气囊，能实时感知你的坐姿，自动调节支撑力度。这是奇骏不曾有的真实贴切感受，关于座椅舒服性能这一点，N7做到了超越天籁。
两车一对比，顿觉得自己开上它瞬间减龄10岁
更绝的是，N7的座椅用了凝脂材质，触感细腻得像婴儿皮肤，再配上全域智能防晕车技术，两小时山路开下来，我居然毫无疲惫感。要是换奇骏，颠簸感早让我腰酸背痛了。
看着这座椅都比奇骏的养眼??
三、动力：从“稳扎稳打”到“电车狂飙”
奇骏的1.5T发动机，动力够用，但加速时总有点“肉肉”的感觉。N7呢？200kW单电机版本，一脚电门下去，0-100km/h加速只要6.9秒，动力输出线性又充沛，像“开了挂”一样。
唯一不习惯的就是后视镜调节需要用心去大屏里找，刚开始真心觉得繁琐，好累
过减速带时，悬挂干脆得像“切豆腐”，高速过弯侧倾控制得稳稳当当，堪比豪华轿车。销售小姐姐试驾时就说，这得益于0.208Cd超低风阻设计和黄金比例车身结构。对比奇骏方正造型带来的风噪，N7的静谧性直接“降维打击”。线条流畅，底盘有比奇骏低，风噪比奇骏缓和很多。
切到运动模式下，一脚电门下去，后排的人直接“前倾”，那推背感，简直像坐过山车！不过，日常通勤还是建议用舒适模式，平顺得像开燃油车，后排老人小孩坐着也不会晕车。尽管它搭载了防晕***科技，但为了车上家人的舒适性，还是悠着点好。
手机aoo可以把玩很多功能，很接地气的新能源
四、智能性：从“够用就好”到“全能管家”
奇骏的ProPILOT系统，只能实现基础车道保持，复杂路况还得自己动手。而N7搭载的Momenta高阶智驾系统，在高速上能自主变道、超车，遇到施工路段还能提前500米减速，像个“稳妥老司机”一样稳当确保安全出行。
上周，我开着N7去清远北江野钓，高速上开启NOA功能，车子自动变道、上下匝道，我只要扶着方向盘就行，简直像有个“隐形司机”在帮我开车。更贴心的是，车机系统还能预约充电桩、用语音控制空调和座椅加热，那种“无缝衔接”的便捷感，是奇骏永远无法给予的体验。
网络 2025/6/29 