z20延续了用在z10上的破晓之光设计语言，前脸元素很单一，可以说是除了两个标志性的日行灯基本上没有什么特征，远光灯是在进气口两侧。这款车的前悬后悬都短，又做了许多圆滑化的设计，整个看起来圆滚滚的，版型很像特斯拉的毛豆y。一般来说纯电架构的车前悬都短，因为不用再放发动机，所以z20大可放心不是油改电。
z20试驾车19寸的轮毂是类似五芒星的样式，我们问了研发，他们也开发了18寸的轮毂，个人认为，如果不是特别倾向于操控，小轮毂的舒适性会更好，且一般都是免费的，节省开支。
z20沿用了与07一样的无边框后视镜设计，更具科技感。后视镜颜色与顶蓬保持一致，自带悬浮顶，为各位省去了贴膜的功夫。
值得一提的是尾灯的设计，官方介绍这是融合了尾翼的元素，才有了这样翘 起的尾灯。比起领克传统的牙线灯，这样的尾灯设计个人认为增强了运动感，图片上看着一般，但是实车效果很不错，建议大家有机会都看一下实车，很惊喜。
位于主驾的前备箱开关在关门时是拉不动的，因为它独特的设计，只有开门的时候才可以拉动，而且需要拉两下，这点大家要注意。主驾驶门板保留了后视镜调节按钮，整体设计和07一致，把手没有打通，方便放手机、纸巾、口红之类的小物件。
z20用的已经不是8155的车机芯片，而是自研的龍鹰一号，整体使用起来反应很迅速，点击功能的时候没有明显延迟，界面之间的切换很顺滑，不存在卡顿的情况。语音指令基本上说完话就能反应，识别准确率也高。同时z20依然带有领克魅族的Flyme auto系统，但因为我们没有魅族手机，就没有试到相应的功能。
还有一些简单的车控界面，值得关注的几点是，z20的动能回收不能完全关闭，同时可以开关转向助力，舒适停车，以及调节后备箱开启高度，离车不下电等等。
坐进来最明显的直观感受，就是前挡下面的部分，几乎没有反光，之前试驾z10的时候，扬声器两边的波浪纹理，直接反光到前挡上，刚好处于前车屁 股的位置，很影响观察，而z20完全没有这个问题。
z20的天幕值得表扬。我们坐在前排觉得被晒得不行的时候，摸一摸天幕的玻璃竟然一点都不烫，还凉嗖嗖的。坐在后排更是一点热度都感觉不到，全被天幕隔绝了，加上后排隐私玻璃，防晒这一块后排做得十分到位。
底盘坐起来能感受到偏硬，路感很强。坑洼路面都能感知得很清楚，滤震性一般。压井盖的时候能感受到底盘的下沉，过减速带时的起伏也很明显。飞坡的时候就感觉差点意思，车里的人尤其后排最明显，感觉要颠飞了。总的来说底盘并不是舒适取向的，偏向于运动。
后排的乘坐体验与前排不同。首先速度感知与前排不同，在前排看来很适中的速度，后排会觉得快了。过弯变道时，前排因为座椅包裹性和支撑性都不错，侧倾基本感受不到，后排座椅的支撑性就不足，能感受到明显的侧倾。行驶通过不平整路面时，后排的摇晃感比前排更加明显。如果考虑作为家用车购买，可能小孩坐在后排容易晕车。
全车前后排都是单层玻璃，行驶过程中的风噪还是挺大的，过隧道这样的封闭环境会好一点。因为试驾车是19寸轮毂配上佳通轮胎，胎噪声不是一般的明显。通过沥青路时，能听到很大的胎噪声。坐在后排，还能听到后备箱传来的丁零当啷的声响，不过我们觉得应该是后备箱放了矿泉水，但也进一步说明z20没用三厢的设计，没有隔绝后备箱的噪音就会传到后排乘客耳朵里，不是很友好。
说完隔音，也谈一谈z20的哈曼卡顿音响。首先主驾是不带头枕音响的，导航信息和音乐都是从前排扬声器发出。选择全景模式，音乐给人的感觉闷闷的，但是音质很好，人声鼓点都很清晰，适合听节奏感强的歌。
首先值得一提的是，z20采用的是风琴式踏板，一般这样的踏板使用起来会更加跟脚，也应了领克一直以来对于操控的执着。
z20的电机用的很好，功率也很高，最 高250kw的功率，373N.m的扭矩，可以说是超越同级绝大多数的电车。动力响应随叫随到，前段响应迅速，超车一点不墨迹，运动模式下更是能做到5秒多就破百。
z20的制动很不错。刹车线性，轻踩深踩让人心里都有数，速度起来了能及时减速，设置舒适制动后停车不会点头。目前工程车的动能回收不能设置全关，如果用不习惯就选低就可以，拖拽感基本没有了，很接近油车滑行。
转向方面，z20的转向比偏高，随着速度变化能调节电子助力，慢速轻，快速重，可以说是指哪打哪，驾驶起来很有沟通感。唯一值得吐槽的地方就是异形方向盘的设计，双手打方向圈数一多第一时间不知道手该放哪。路口调头时实测转弯半径大概两个半车道的样子，不算小，车道少且路边有车辆停放的情况下，还是需要多倒几把。同时值得一提的还有z20的转向灯。我们这台车的转向灯声音极小，聊天的时候不认真感知根本听不见，结束试驾后我们把这个信息反馈给了领克研发，希望后续他们能改进，不然多少有点影响安全。
底盘的运动感受不错，虽然是一辆suv，底盘肯定不像轿跑那样低趴，重心略高，但是驾驶起来绝对不会像开船那样摇晃。而且整个车架很连贯，开起来很轻松，不会像大车那样笨重，像一款小钢炮，很适合喜爱驾驶的用户。
驾驶辅助方面，安全性配置都很齐全，后视镜上有黄色的后方来车提醒标志，同时各个方向上的安全提示会显示在仪表屏上。在周围车辆行人距离很近的时候，会自动开启360辅助观察，十分方便。
官方宣传z20是全系标配智能泊车的，但是我们一路上都在城市路段行驶，一是车多，不敢使用acc，lcc这些功能。二是途经地点没有合适的停车场停车，也测试不到自动泊车的功能，略微可惜。
最后还车的时候，我们也关注了一下z20的能耗表现，一辆风阻0.25cd的紧凑型suv，近百公里电耗开到了15左右，对于吉利系的电车来说表现尚可。这款车的几个配置电池度数都是一样的，cltc530，我估计实际续航也就能开个350-400的样子吧，城市代步没问题，出远门还是会有续航焦虑的。
总的来说z20是一辆有驾驶沟通感的纯电代步小车。在市区里行驶，它的制动舒适，适合走走停停的路况。动力十足，转向精准，能穿梭于车流之间。整体的驾驶表现对得起领克这个品牌。
网络 2025/1/5 