试驾Z10，唯有原创才不被辜负

    最近秋冬免费检测活动，把09开来换个水晶档把，体验一下领克 Z 10，说一下个人感受，领克 Z10 作为领克旗下首款纯电旗舰轿车，宣传了有大半年之久，这次来试驾一下实车。

 外观感受：车身尺寸5028mm×1966mm×1468mm ，轴距 3005mm,原创的外观设计，领克 Z10 高度还原了概念车的设计风格，承袭领克全新一代设计语言精髓。标志性的 “破晓之光日行灯”，造型狭长且锐利，不仅极具辨识度，还为整车增添了一份凌厉之感。0.198Cd 的超低风阻系数，主动式进气格栅、主动升降隐藏式尾翼等极致空气动力设计。溜背式设计不仅在外观上更加时尚美观，还优化了空气动力学性能，降低了风阻。侧面感受很优雅的轿跑风格，说实话，颜值真的很能打！

内饰感官：中控台采用了一体式设计，15.4英寸悬浮式中控大屏与全液晶仪表盘虽然不是连接的，但视觉效还是不错的。触摸屏幕的质感极佳，操作流畅度堪比高端平板。方向盘采用三幅式设计，握感舒适，按键布局合理。车内的氛围灯，可以根据个人喜好调节颜色和亮度，晚上开车时特别有感觉。相信选择领克的车主都知道领克的最在乎的是什么《座舱环境有毒物质挥发安全》内饰用料这块是绝对放心的，座椅是NAPPA真皮，乘坐的舒适感不错，座椅的包裹性很好，特别是腰部和肩部的支撑做得很到位，驾驶座支持12向电动调节。一键就能轻松找到合适的驾驶位置。 配备了加热、通风和按 摩功能。夏天开启通风功能，可以有效防止久坐闷热；冬天使用加热功能，则能快速温暖身体。而按 摩功能更是锦上添花．长途驾驶时开启，可以有效缓解疲劳。

哈曼卡顿音响对比我现在开的领克09的BOSE音响效果好很多，更清脆一些。上面说了优点，我也说下不足之处吧，个人觉得氛围灯 感官相对比 之前试驾的阿维塔还有很大提升空间，门板上的皮质 搭配 感官度对比08 不足（我单纯觉得没08好看）不知道是不是我个人开车坐姿的不对，腰椎处和座椅空缺，久坐有些不足，不过商城有匹配的腰靠

试乘感受：在运动+模式我坐在副驾的感受就是路面给的反馈清晰，直线加速推背感明显；当坐在后排，驾驶员在舒适和运动+来回切换激烈驾驶，即使速度开得快也不会有“开船”的感觉。
前后座椅通风加热按 摩都有，对于乘坐体验有很大的帮助。双电机四驱版零百加速 3.5 秒的卓越性能，虽然在国内纯电领域不是最宽的，但是也能够尽情释放自己的驾驶激 情。底盘调校可圈可点

最后说下车机：Z 10的处理器 V2000A，算力达到 1.4T FLOPS，自己回来后百度一下 领克Z10的 的芯片。
领克Z10采用的目前新能源汽车行业最顶级的车规级芯片，领先8295消费级芯片1-2代，领克Z10（32G运存+1T内存），CPU是8295的1.8倍，GPU是8295的3.5倍。特斯拉目前自然采用的是X86架构，车机芯片基于锐龙V1000开发的，CPU比8155高2倍，Z10全新的马卡鲁计算平台，可以完全的和PC端芯片关联。
领克Z10同时唯一汽车行业里搭载PC端独立显卡的AMD  RX6600,目前汽车都是采用集成显卡，车上玩3A大作，比如黑悟空，又有大神玩家打完，那你这是能玩3A游戏，车机过烫了怎么办，汽车车机都是风冷的，降温一般，Z10搭载行业首款液冷车机系统，比风冷降温快5倍可以支持 4 个 4K 分辨率画面显示。强大的算力使得领克 Z10 上面运行的 Flyme Auto 系统更加流畅，在 3 - 5 年时间里通过 OTA 升级获 得新功能的同时不会对系统流畅度造成明显影响。

最后总体个人感受分享一下，外观 原创 有辨识度，做车领克有自己的态度。内饰用料环保但豪华度有待提升，底盘感受，传承了领克的赛道基因，既具备出色的驾控性能，又能提供舒适的驾乘感受，车机系统芯片排第一梯队，Flyme Auto 系统运行流畅，后续OTA会不断提升体验而不落后。不至于短时间几年内就被淘汰。

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