大通大家9超混版试驾分享

    这次试驾的大通大家9超混版的三元锂电池组容量有39.7千瓦时，官方给出的WLTC纯电续航里程175公里，在目前在售的混动MP V车型中可以说出类拔萃。如果按照每天三十公里左右的市内短途通勤计算，基本上一周5天工作日都能使用纯电行驶。并且大通大家9超混版设有高低压两个充电口，对于充电桩的兼容性也更宽泛。

大通大家9超混版采用的是P1+P3双电机构型，P1电机是同轴架构，不仅减 少了传动损失，还带来了NVH表现的提升，电机噪音只有20分贝，同时持续发电功率达到输出峰值功率的80%以上。P3位电机的最大功率1 76干瓦，最大扭矩390牛米。并且电控系统的电量平衡点设置在了12%，而发动机的加速踏板介入深度要到95%，就是说在纯电模式要到电池基本没电或者将油门几乎踩到底发动机才会启动。

进入车内，率先映入眼帘的是中控台上的大尺寸三联液晶屏，驾驶仪表尺寸10.25寸，中 央和副驾屏幕的尺寸为12.3寸。中 央及副驾两块屏幕的显示内容可以相互切换，比如副驾驶可以在面前的屏幕设定好导航，再将导航内容推送到中 央屏幕。此时副驾驶就可以在面前的屏幕上继续自己的娱乐内容，将对驾驶者的干扰降到最低。驾驶一侧的A柱上装备了DMS生物识别系统，登陆后能够自动进入绑定账号，提取个性化信息娱乐设置，还有着对驾驶者疲劳监控的作用。

这一点在实际驾驶过程中体会十分明显，虽然一天的试驾还没有让电池电量来到过低的状态，但在车速低于80公里/小时的情况下，只要不一脚油门到底发动机是绝对不启动的，这样的标定好处一来降低了油耗，二来是杜绝了发动机的震动与噪音。所以在市内行驶工况完全就是电动车的表现，加速有力且十分宁静。哪怕是行驶到了高速公路发动机与电机同时工作，也几乎察觉不到发动机的介入，因为发动机本身噪音就不大，再加上此时的风噪与路噪已经占了上风，当然大通大家9混动版的隔音降噪表现本来就很不错。

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