返回 国产特斯拉model3评测视频

简介:
        2020款特斯拉毛豆3/国产特斯拉model3详细评测试驾视频-38号车评中心,到以不到30万元的指导价,特斯拉摩托三正式国产以后,以不到30万元的指导价免购置税,外加厂家的金融优惠政策等等,可以说无疑为国内的电动车市场投下了一颗重磅炸弹,而这一次呢,我们也有幸拿到了一台标准续航升级版的国产版摩托3,来给大家去进行一个详细的测评,嗯,嗯嗯嗯嗯嗯,嗯,嗯嗯嗯,实际上呢,我觉得我来现在来测评这个国产摩托三啊,有着得天独厚的优势,为什么呢?因为我自己是这个进口版普通妹子的车主对吧,所以说呢,其实就可以很好的去跟大家来去对比,这两款车他们究竟有多大差别,虽然他们不同的型号,但至少我觉得再比如说一些功能啊,配置啊以及驾驶杆的时候,基本驾驶感受方面,他们可能还是会有一些共通性的,然后那么我想跟大家先说一下结论啊,注意啊,结论已经开始出来了啊,就是日常驾驶的话,大家只要不是激烈驾驶,日常驾驶人这辆国产版的摩托三标准巡航升级版跟我的进口版普尔曼斯车型没有任何差别,也就是表现为无论是底盘滤震,然后包括说呢是像这个,驾驶性啊,出力啊,制动啊,这些方面,专项手感几乎没有任何差别,所以说大家可以去照搬,我之前测评进口版摩托3,很多日常驾驶这些,观点,我这个就是负责,但是还是那点啊,我话说的很明确,日常基本的价值层面没有什么差别啊,千万别给我扣帽子啊,千万别乱带节奏,说38说了啊,一个国产这个后续版跟他那个进口普罗米斯开始完全一样,不是这个意思啊,我都是日常层面,如果你要是非让我在这种动态特性上面找出两个车的这种差别的话呢,就是在这个行驶高速行驶噪音特别路噪方面,两个车确实有一些有一些些许不同,国产买好一点,但是我觉得这个功劳未必是在于这个国产,这一点而是在于他们搭载不同轮胎,实际上进口版的摩托3的话,除了我这个顶配性能板搭载的与这个国产型号好像都是一样的,米其林的ps四轮胎啊,只有我那个顶配性能版搭载是叫韩泰的,温特斯莱斯,万亿维斯瑞这么一块轮胎,那民族风电场啊反正都不同轮胎,因此有可能这种呃,路噪的差异是来自于轮胎的,再往下呢,说一说大家最关心的续航对吧,因为这个呢?标准续航升级版,它在整个摩托三车系当中,其实是一个呃,续航值比较低的车型,这个车型的话标称这个工信部naDC续航可以达到455公里,实际我们测试的结果是多少呢?在当前气候条件之下跑到了一个城市431公里和高速334公里的,这样的需要水平注意啊,为了表示公平,我这一次特意开着我自己的普芬芬斯坦跟他进行陪跑,然后我跑分文字版的话,这个完完全全是跑错跟之前非常非常接近的成绩,所以我也想跟大家讲,就是说当前的这辆车的这个续航值是以我们的标准测试法测试方式来跑出来的,并且具备一定的参考意义,当然了,你自己在不同的环境之下,不同驾驶风格不同路况可能也会有不同的电耗值,和这种续航值也是啊,每个人是存在差异的,但至少以我们的标准的话,他跑出了成绩就是如此,或者呢再说一些细节,就这辆车的话,在这个测试电耗的过程当中,它的绝对电耗其实比我的口风的怎么样要低的,因为大家都知道吗?这样说更轻对吧,呃,但是呢,它因为电池也更小,所以说呢,反正最终的话测出血糖值比我本分,怎么还是低的,那么如何看待这个续航值呢,咱分几个维度来数啊,首先第1点就是你只要是电动车,你从使用便利性来讲对吧,肯定是不如不如汽油车的,这是没什么可说的,在电动车里面比较的话呢,像这个特斯拉的话它是提供了这个超充服务的对吧,虽然说目前没有免费,但是说超充的话本身的这种说充电不能效率,在所有电动车当中应该还是比较高的,这辆车的话,结果我们实测啊,它在比较低电量的情况之下,也是可以达到120千瓦的这个峰值充电功率的,当然了,在电量比较高的情况之下,它就会充电功率逐渐退缩,越充越慢,这也是符合这种锂电池的趋势,对吧?说到如此,在城市当中去驾驶的话呢,特别属于一些超声装比较多的大城市,反正啊,你只要不是说连续不规律的通勤,外加自己有一些充电条件的话,相对来讲这个续航值的话够用,呃跑高速的话就比较捉襟见肘了,因为其实大家也都知道,去年我开着我的摩托三进行过很多次程度分析,当然是以测,主要是以测试为目的,对吧,就即便在超充装分布比较紧密的华东地区来讲的话,实际上你要知道,呃,你真正如果想连续通行的话,你不可能每一次中间超出100件充满,基本上以时间效率为主考虑的话,大概冲到80%,85%左右就可以了,对吧?因为在往后冲的话,这种涓流充电就会很慢对吧,所以说你如果说高速血糖比较低的话再打一个8折,你想想你想留一点前后的电量作为保险。