核心提示：这次试驾的是上汽奥迪E7X，说实话，原本是冲着那751公里的续航去的，毕竟900V平台充电快，想着家用图个省心。但开上路的瞬间，才发现这车的精髓根本不在省电，而在于这底盘。之前开过的一些电车，要么是...
这次试驾的是上汽奥迪E7X，说实话，原本是冲着那751公里的续航去的，毕竟900V平台充电快，想着家用图个省心。但开上路的瞬间，才发现这车的精髓根本不在省电，而在于这底盘。
之前开过的一些电车，要么是为了舒适晃得像开船，要么是死硬。但E7X不一样，它那种紧致感是奥迪独门的“韧性”。过减速带是沉闷的“咚咚”两声，车身没有多余的颤 动，悬架收得极快。销售说这车刚在浙江那条最难的山脊赛道刷了圈速，1分47秒93，成了最速SUV。起初我不信，一个5米长的大SUV要什么赛道级操控？直到我特意找了个匝道快入弯。
重头戏是过弯，这 Quattro 2.0 有点东西。进弯的时候我故意没怎么减速，心里是有点虚的，毕竟是台SUV。但没想到，车尾极其听话，后轮带了±7°的转向，感觉像是有只无形的手在推着车尾入弯，循迹性准得吓人。车头指哪打哪，完全没有推头的笨重感。那一刻我才懂，什么是真正的“电子四驱”，这响应速度确实快。
