核心提示：我目前使用的是猛犸疾风MAX锻造轮毂，尺寸为18寸、8J、0值。从呼伦贝尔返京之后定制一套飞驰MAX锻造轮毂，尺寸为18寸、8.5J、负12值。原计划给T01-机械师更换285/60R18轮胎，再将我这套沙蜥3.0管径双向可调氮气减震装回，即可实现大轮毂+大胎+升高姿态的玩法，应对今年的穿越活动完全...
我目前使用的是猛犸疾风MAX锻造轮毂，尺寸为18寸、8J、0值。从呼伦贝尔返京之后定制一套飞驰MAX锻造轮毂，尺寸为18寸、8.5J、负12值。
原计划给T01-机械师更换285/60R18轮胎，再将我这套沙蜥3.0管径双向可调氮气减震装回，即可实现大轮毂+大胎+升高姿态的玩法，应对今年的穿越活动完全足够。之后将替换下来的疾风MAX轮毂装一套AT胎放在212-狙击手上面。我这台狙击手没有越野任务，用原车16寸轮毂换成18寸轮毂，一个人玩耍足够了。
后来在我参加4S店组织的越野活动中挂彩了，于是计划变更，我又装回原车17寸轮毂，搭配一套建大RT胎。
轮毂的选择我目前使用的0值轮毂稍微突出轮眉，在行驶过程中需注意轮毂间距与障碍物的距离，防止被刮伤。
在呼伦贝尔推雪的穿越活动中，我的轮胎一直无法卡在前车行进的车辙内，两边得有一侧稍微推点雪，导致好几次车辆出现侧滑。还有去年在阿尔山泥地穿越，就我一台0值得轮毂，大多数都是原车轮毂数据，走泥地的时候菊花夹紧格外注意，生怕搁车救援，我真的不想下车踩那泥巴。这回参加4S店组织的女儿沟穿越活动中，由我的兄弟驾驶T01，我下车指挥。我兄弟头一次玩车，这颗冉冉升起的越野新星不慎把轮毂磕了，他对此非常痛苦。轮毂磕了这事儿很正常，我这套轮毂是去年4月份换的，跑了5万公里左右，已经磕得面目全非了。只是单品价值相对原车轮毂稍高一些，我兄弟这种弄坏了别人的东西自己心里过意不去是一种美好的品德。
从女儿沟回来之后我就琢磨，反正我这套轮胎已经快油尽灯枯了，换285/60R18也是换，倒不如更换回原车轮毂，再搭配一套AT胎，随便玩玩磕坏了不心疼。
使用原车轮毂好处多多，我总结了几条：
1.由前杠和轮眉保护轮毂轮胎。
其实我不担心轮毂被磕，除非撞上一块大石头，一般情况下不会爆胎就行了。如果是轮胎的侧壁受到碰撞，增加爆胎风险。更换备胎不费劲，在无人区长途穿越比较麻烦。使用原车轮毂轮胎可以让前杠和轮眉保护一下，撞到石头能提供反应的时间，大不了倒一把再过，减 少轮胎受损风险。咱这原车轮眉是塑料的，皮实耐造，价格还便宜。去年我在新疆让本地司机加塞把轮眉蹭了，一查某宝前轮眉卖170元一个，运费50，最后让司机赔了220元没走保险。前杠便宜，我已经换了俩，第一个是追尾把前杠撞炸了，第二个在格聂C线磕了一个坑，目前在我车上装的是第三个。前杠带伤不好看，受损再去换，顺便给4S店增加点业绩。
2.使用原车轮毂不会担心扯皮。
目前大多数服务站都比较好，贯彻厂家售后政策到位，让消费者省事儿。唯独遇到了新疆乌 鲁木齐服务站那叫一个次，心眼子套着心眼子，话里话外全是坑，看他大岁数了对于脸面什么的不在乎了，我就静静的看着他表演，不知道的还以为他在这有股份呢。说质保传动轴，非得让我把钱交了，等厂家结账之后再把钱退给我。他想坑我这事儿我不计较，问题是他拿我当雏儿一样，搞得我特别想动手。所以恢复原厂平静，可以在厂家售后保障无法覆盖全国服务站的情况下，使用原厂配件儿起码不用扯皮。
3.对于半轴的保护。
负值轮毂和0值对半轴的负荷较大，负值越大力臂越长，那么对半轴产生的力就会成倍增加。我怀疑我这车的前面左右半轴油封就是因为换了轮毂之后损坏的。使用原车轮毂直接保护半轴的同时还间接的保证行车稳定性，让我踏实的在无人区驰骋。
4.原车操控性好。
我使用原车44.5值和0值还有负12值分别跑过一段时间，感觉原车轮毂的公路操控性能是最好的，转向时对于止推杆和横向拉杆的模糊感较小，转向精准且省力。尤其是长距离非铺装路面，鉴于同样是穿越麻黄峪风机天路，T01-高地（原厂）和T01-机械师（0值）在操控性方面差异很大，因此我改回了原车轮毂打算开一段时间试试。
5.姿态。
之前我车有1.5寸升高，需要增加轮毂间距提升行驶过程中侧倾的支撑性，因此换了0值轮毂。现在我已经把减震拆了，要不要这支撑性有点无所谓了。何况原车姿态也不差，使用原车轮毂展现原厂姿态是我第一看见到它的样子。
6.除了上述几条优点之外，还有一些其他的。
假如我的轮毂磕坏了之后，找到本地服务站换一个新的就是了，不会因为更换了款式耽误维修时间影响活动进程。原厂轮毂价格相对锻造轮毂来说便宜许多，磕坏了就去某鱼买新的，五个轮毂一起买能磕百八十次了。另外我还可以倒进京证用，或者哪天出新车直接置换了，要不然还得再买一套轮胎装上。
原车胎让我处理掉了，轮毂放在朋友的修理厂。话说这三角儿牌轮胎实在太臭，臭的我超出忍受范围。我把拆下来的轮毂轮胎放进我的小库房之后就去干别的事儿，过了几天我再回小库房，远远的就闻到了一股子劣质胶皮独有的臭味。打开屋子之后还以为有野猫野狗死我小库房里了，直接把我噎出来。我当时要原地放气拿壁纸刀把轮胎分解扔掉的心都有。
绝了，真的绝了，这三角牌儿轮胎也是大牌子，难道为了T01节约生产成本单独造出来的吗？建议给工厂工人加工资吧，别哪天挂了赔工伤。
轮胎的选择 1.走量产品、备货充足。
265/70R17这个型号在大多数越野车上均有装配，属于走量产品。既然走量，备货自然充足。话说去年我在村儿里压了个坑，把我的265/65R18百路驰KO3磕坏了。之后我联系本地修理厂，人家说没有备货。我想着赶紧换了别再压坑就彻底虾米了，备胎上面挂的那个胎里没有气儿。于是我说麻烦给问问别的修理厂，我多花点钱给调配一条装上踏实。结果问了一圈儿，谁家都没有，只有265/70R17。我说这个可以有，人家是这个真没有。最后从沈阳调了一条过来给我装上，那几天开车我的菊花时刻处于夹紧状态，还遇到修路得走水库边上的烂路+无数炮弹坑，生怕在没信 号的地方阴沟里翻船，还得步行或者搭乘为数不多的过往车辆前往有信 号的地方拨打救援电话。
2.扁平比70比65舒适，越野时增加更多缓冲。
这点就不用多解释了，去年我压大坑把前面轮胎挤爆的同时还伤了轮毂。如果是扁平比更高的轮胎兴许颠一下能过去，挤爆的概率相比65的小一些。走烂路也是，70的扁平比比65的更舒适一些。坦白地说这265/65R18除了装逼一些，对于越野车来说，真心不如265/70R17好使。
3.建大RT胎的优点。
建大 比百路驰便宜，一条KO3的价格能买两条多的RT601，按照磨损程度一年就算换两回轮胎也无妨。建大RT胎要比建大AT耐磨一些，AT胎更轻油耗更低，适合自驾轻度穿越这些，RT更重侧壁厚花纹大，更适合走烂路。
安装轮胎更换轮胎非常效率，上午在VX里说好买哪款，付完款直接去汇丰汽配城拿轮毂，之后走四环前往五方天雅汽配城安装轮胎。完事儿之后去五环外4S店检查底盘，检查完毕再去办事儿，路线安排非常妥当，一件多余的事儿没干。
