核心提示：春节假期去沈阳K11，刚好碰见林肯外展，我妈对航海家很感兴趣，她说这车屏同样很大，但又跟理想那种直不楞登地杵在中控台上的大连屏不一样，看着更精致。展车是混动中配，内饰是深棕色，我妈说内饰挺好?...
春节假期去沈阳K11，刚好碰见林肯外展，我妈对航海家很感兴趣，她说这车屏同样很大，但又跟理想那种直不楞登地杵在中控台上的大连屏不一样，看着更精致。展车是混动中配，内饰是深棕色，我妈说内饰挺好看，座椅坐着挺舒服。考虑到去年新出的启航版23.99的指导价还算便宜，趁着周末去店里试驾了一圈。
注：文中图片有一些是之前看航海家时拍的，不全都是启航版的实拍。仅代表个人感受。
★【动态部分】
动态感受不太好的点
经过颠簸时，航海家方向盘居然打手，哪怕是走不是很大的坑，方向盘依然会有轻微被拽着的感觉。试驾路段没走非常颠簸的烂路，不知道走连续大颠簸时会啥样。关于这点，我不知道是不是试驾车个例情况，之前在开别人当时跑了一万多公里的林肯Z时，那台车方向盘也会存在打手的情况，那车会更严重，走颠簸和不平路面方向盘动作幅度特别大，像被拽着跑了似的。但是开这代冒险家时就不存在这个问题。
动力总成
192千瓦、261匹马力、390牛米的动力确实很充沛，对我个人而言，标准模式下动力都有些窜，如果我天天开它在市区堵车工况走走停停，恐怕我都得多适应适应油门开合程度，或者直接用节能模式了。车动起来后，保持油门开合程度不变，车往前走得很痛快，拉着这台1.9吨的大家伙，并没有小马拉大车的体感。
变速箱表现整体不错，平顺性好评，除了刚出门时一升二有轻微顿挫外，试驾过程中变速箱都是处于相对无感的状态，哪怕是试驾专员一脚从120干到150，变速箱的动作微乎其微。深踩油门降档还算积极。
底盘
底盘属于扎实的类型。面对起伏路段时，车身直接两下收住，过程循序渐进稍显细腻，既不会一次生硬收住，又不会晃悠个不停。不知道面对更大的起伏路段时表现如何。滤震方面，走路面接缝和沥青条这种小输入路面时，滤震感受偏生硬，传递到座椅上的振动较为明显，但面对大坑包和减速带这种大冲击路段时，滤震效果很棒，过滤后传递到座椅上的振动柔和许多。航海家开着很敦实，能感受到底盘与路面贴合程度很好。压坑后底盘几乎没有多余细碎振动。
转向
转向整体很细腻，随速增益做得不错，但低速偏离中心区域会有轻微往回拽的感受，我是觉得这点并不影响整个转向手感。随角度增益也不错。抛开最先提到的方向盘“打手”问题，转向表现真挺好。
NVH表现
隔音很棒，发动机噪音、路噪和风噪隔绝得都不错，可以说航海家没有很明显很突兀的噪音源，哪怕过了120km/h后的风噪路噪并没有特别大的变化。发动机噪音控制得很出色，急加速时的噪音不嘈杂，且是能感受到被隔绝在座舱外的。平稳行驶和急加速时的发动机振动传递到方向盘、踏板和地板上的振动不明显。
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★【静态部分】
外观
这代航海家已经上市有三四年了，启航版外观和其他车型区别不大。19英寸轮辋配合上塑料车身包围，视觉上看着没有大轮辋版本有质感。这点林肯不如凯迪拉克，XT5最低配大都会版轮辋也是20的，但航海家轮胎宽度255，比XT5的235要宽。
内饰概览
1.启航版内饰只有纯黑这一种配色，质感同样不错。
2.风挡下方这两块连着的大屏第一次看确实震撼，应该是出于成本考虑，这两块屏幕之间的缝隙很明显。内部清晰度和UI设计比下面那块小屏幕强太多了，驾驶员前方区域是固定的，显示车辆相关信息，右侧被分为共四块单独区域，可以显示不同功能，比如视频、导航、音乐和天气等，支持自定义，在下面小屏幕里调节不同位置的功能。
