核心提示：作为开了几年日产天籁的老车主，一直对日产的产品很信赖。趁着休假，我迫不及待去体验了新上市的日产N7，试驾完真的忍不住想和大家分享这份惊喜！一拉开车门，N7的内饰直接把我惊艳到了。不同于天籁的沉...
作为开了几年日产天籁的老车主，一直对日产的产品很信赖。趁着休假，我迫不及待去体验了新上市的日产 N7，试驾完真的忍不住想和大家分享这份惊喜！
一拉开车门，N7 的内饰直接把我惊艳到了。不同于天籁的沉稳，N7 的座舱充满科技与精致感，软包材质触感细腻，缝线工整，按键阻尼恰到好处，每一处细节都彰显着品质。超大尺寸的中控屏不仅视觉震撼，操作起来也特别跟手，车机系统反应灵敏，语音助手能快速响应指令，导航、音乐切换都变得超方便。
试驾上路后，N7 的动力表现完全超出预期。纯电驱动的它，起步轻盈迅猛，加速时推背感说来就来，却又不会让人觉得突兀，行驶过程中安静丝滑，完全没有传统燃油车的顿挫，城市通勤和高速超车都游刃有余。
外观上，N7 的设计太戳我审美了！流畅的车身线条勾勒出优雅的轿跑姿态，贯穿式灯带点亮后科技感拉满，溜背造型搭配独特的轮毂，时尚又动感，开在路上回头率超高。
作为一款轿车，N7 的空间表现也很出色。前排驾驶位视野开阔，后排腿部和头部空间充裕，就算满载 5 人也不觉得拥挤。而且车内储物格设计巧妙，手机、水杯、随身小物件都能找到合适的收纳位，实用性满分！
像我这 180cm 身高、180 斤体重的大肚腩身材，坐进 N7 的驾驶位，完全没有憋屈感。头部离车顶还有一拳多距离，调整座椅后，腿部也能自由伸展，方向盘和踏板的位置恰到好处，开车时胳膊、腿怎么动都舒服，长时间驾驶也不累。
坐到第二排，宽敞程度更是惊喜。我把驾驶位调整到自己习惯的位置后，后排腿部空间依旧充裕，二郎腿随便翘，靠背角度还能调节，葛优瘫都没问题。最让我意外的是，N7 虽然是轿车，但后排中间地台几乎全平，中间坐人也不会觉得难受。
原本以为轿车的储物空间有限，结果 N7 直接打破我的认知。车门储物格又宽又深，放几瓶矿泉水再加把雨伞都绰绰有余；中 央扶手箱容积超大，能装下平板电脑和不少零碎小物件；后备箱更是能装，目测放下 3 个 28 寸行李箱都没问题，搬家拉货、全家出游完全够用。
一拉开车门，N7 的内饰氛围就让人眼前一亮。中控台采用 “环抱式” 设计，线条舒展流畅，大面积软包材质搭配哑光金属饰条，瞬间提升了豪华感。尤其是车门内侧和扶手处的皮质包裹，触感细腻柔软，开车时手肘搭上去特别舒服，细节处的缝线也工整精致，能看出日产在做工上的用心。
中控台布局很 “日产”—— 简洁直观，大尺寸触控屏镶嵌在中 央，操作流畅度不错，菜单逻辑清晰，常用功能一目了然。车内储物空间也很贴心：中 央扶手箱深度够大，能放下纸巾盒和钱包；车门储物格分层设计，放水杯和手机互不干扰。
这次试驾日产 N7，它的驾驶感受直接给我带来全新惊喜，必须打 5 分！
一踩油门，就能明显感觉到 N7 和我家天籁的不同。它的油门响应太灵敏了，脚尖刚往下压一点，加速过程特别线性，没有那种忽快忽慢的突兀感。不管是在城市道路跟车，还是路口起步，轻点油门就能轻松应对，开起来超有信心。
路过减速带、坑洼路段时，N7 的悬挂调校真的绝了！以前开天籁过烂路，还能感觉到一些震动传递到车内，N7 却像给车轮装了 “隐形弹簧”，那些颠簸都被稳稳过滤掉，坐在车里就像坐船一样，摇摇晃晃却稳稳当当。就算在乡村小道上，车轮碾过碎石，传到屁 股底下的也只是轻微的震动，舒适性直接拉满
N7 的起售价相比同级别纯电轿车简直太有诚意了。拿我试驾的顶配版本来说，配置拉满（智能驾驶辅助，全景天幕，零压座椅全给配齐），价格却比某新 势力品牌同配置车型低了好几万，性价比直接 “杀疯了”。购车政策花样多到让人挑花眼：
金融贴息：首付 30% 就能提车，24 期免息算下来能省大几千利息，月供压力瞬间减小；
置换补贴：像我这种日产老车主置换 N7，能多拿 5000 元补贴，直接抵车款；
