核心提示:我的夏朗是2016款的280,EA211的1.4T发动机。夏朗的电瓶大家都知道,原装的EFB大概两年寿命,也试过瓦尔塔的AGM,大概3年多。后来突然有一天,网上看到了东北有人把超级电容并联在蓄电池上,在极端天气...
我的夏朗是2016款的280,EA211的1.4T发动机。夏朗的电瓶大家都知道,原装的EFB大概两年寿命,也试过瓦尔塔的AGM,大概3年多。后来突然有一天,网上看到了东北有人把超级电容并联在蓄电池上,在极端天气,让车子的启动性能有了巨大提升,于是我就有了突发奇想
网上买的超级500F 16V的超级电容
这个测试的数据值让铅酸蓄电池汗颜,铅酸蓄电池里,我见过CCA值最大的是凯宴、Q7还有途锐上配的110Ah的蓄电池,CCA值好像是900,这个直接1600多了
大家一定很好奇,我的车咋有两个空气滤芯
对了,其中一个里面装的就是超级电容,这样是不是毫无违和感?
电路:原车接起动机的那根线从起动机那头拆除,然后过一个300A的大保险,再过一个大电流的继电器,然后再串个大电流的理想二极管进超级电容,超级电容的正极用35平方的电缆直接与起动机相连,大电流继电器的信 号端由ACC控制
控制逻辑:1、电源ACC打开,大电流继电器导通,若超级电容电压低于蓄电池,蓄电池给电容充电,直至电动的电压与蓄电池一致;2、车辆启动,进一步充电,直至电容电压与发电机电压一致(理论上是14.4V)3、车辆熄火,由于串接了理想二极管,超级电容的电压还是保持高电压,不会对电瓶反冲 4、ACC关闭,大电流继电器断开,超级电容与原车电源断开,只保持跟起动机相连,这样就可以杜绝超级电容自放电对原车蓄电池的影响
实现功能:1、超级电容的特性决定了它特别适合干启停这个脏活累活,而这个恰恰是铅酸电池的短板,这个时候,我的机舱再也不需要用EFB或者AGM电瓶了,一个普通电瓶就足够足够了,因为有了超级电容的加持,电瓶已经不需要大电流放电了,所以理论上来讲,电瓶寿命能长很多很多,反正目前我的这瓦尔塔的普通电瓶用了一年多,性能还极佳 2、由于理想二极管的存在,超级电容里的电只供给启动用,所以停车听音乐等人,去郊游用车上的电,再也不用担心车子没法启动了,只要电瓶里的电能供ECU工作,车子就能启动 3、我想说的是,1600多的CCA值,这个启动真的是干脆利落