核心提示：新款L6刚上市我就来试驾了，下边说一下我的试驾感觉。新款理想L6ultra的更新跟老款相比，接近于大换代，但是跟之前对比的理想L8L9的livis相比，不算是完全更新换代。 【外形变化大】前脸紧跟家族设计，?...
新款L6刚上市我就来试驾了，下边说一下我的试驾感觉。
新款理想L6ultra的更新跟老款相比，接近于大换代，但是跟之前对比的理想L8L9的livis相比，不算是完全更新换代。
【外形变化大】
前脸紧跟家族设计，更大面积的车身同色保前险杠加亮黑装饰，看起来更协调；后保险杆上的车牌也跟L9老大哥一样设计，来到了后备箱上，这不是造型的重新设计，而是给激光雷达与摄像头让步了，因为选装双马赫芯片智能套装会给后保险杆安装摄像头与激光雷达，所以让步了。
有一个很好的设计，那就是把全车毫米波雷达做了隐藏设计，让车上没有突兀的小点，让车子看起来整体性更好。有一点我不能理解为什么把激光雷达安装在后保险杠上，理想L8L9也是这样的设计，是不是全系统就可以共用一套方案与配置，节省研发与标定的费用了？
最大的问题那就是在后保险杠位置的激光雷达一旦追尾必定损坏，后期维修费用会高很多。
【智驾系统升级很多】
之前试驾过老款理想l7的智驾系统，挺好用的，这次L6用上了自研的1280算力的马赫M100芯片，设置好我们要去的地点，然后向下拨动两下挂挡杆就可以进行智能辅助驾驶了，是那种可以完全释放双手的智能辅助驾驶系统。
在正常情况下是可以像老司机一样去驾驶车子的，可以识别红绿灯，起步刹停，令我惊讶的是还能判断最后几秒黄灯直接穿过去，没有一点停顿，在遇到直行与拐弯的红绿灯也能精准识别，起步几乎零延迟，拐弯也很精准没有多余动作，遇到行人或者车辆，只要是移 动物体理想L6就会停下，对方没有动车子又会继续前行，这样的博弈更加丝滑，能够做出更快的行动，老款就有点迟疑，行人车辆少的时候可以快速掉头，遇到移 动物体它就又会停下，动作会慢很多，但是最终掉头成功。
智驾系统遇到了两个问题，还是得认为接管
第一：个是有人带有危险性强制变道，车子提醒我们去接管，这种复杂的情况还得是人为处理。
第二：我正在直行线等红灯，设置了一条需要右拐弯的路线，我以为它会直行，结果理想L6起步就开始向右变道拐弯，而不是过了马路再掉头回来拐弯，为了不违反交通规则行驶，我只能强制接管了。
还是那句话：辅助驾驶再好用，它也不如人处理突发 情况稳健，要以人开车为主。
【驾驶感受】
1：加速感受
在高性能模式下是最激进，油门反应快，动力输出几乎没延迟，适合赛道或者加速比赛，运动模式与标准模式是开着最轻快的，时候喜欢激 情驾驶的人开，舒适模是我喜欢的一个模式轻点油门就会走，反应比较柔和，不窜，节能模式有点像油车，反应有一点慢，加速感也不是很强烈，适合新手或者省电的人用。
2：刹车与动能回收
在舒适运动等不同模式下刹车脚感是不一样的，舒适模式会更柔和一点，运动与性能模式刹车更灵敏脚感也更硬，总体感受就是刹车很稳，刹车性能也不错，刹车的虚位也很小，基本上轻点刹车就能走制动感觉，越深踩刹车力度越大，大多数人能快速适应。
动能回收是我觉得目前混动车里力度最大的，舒适模式几乎感觉不到动能回收拖拽感，标准有一点拖拽感，而“强”动能回收就能感觉到很大力度拖拽，有点像轻踩刹车，虽然可以省电，但是也会晕车。
我建议大家用标准就够了，即可以增加续航，又不会坐着不舒服。
3：减震系统
虽然没有空气悬挂，但是双阀的阻尼调节也不错，在舒适模式下减震特别软，可以过滤掉所有的振动，就是压减速带也感觉不到特别大的振动，
用运动模式又有点硬，压过路上的振动带也能清晰把振动传进车内，连续快速变道不仅可以支撑住车身，还能拉住车身减 少多余的晃动，让我们去激 情驾驶。
标准模式没什么存在感，是舒适与运动的折中，我更喜欢舒适模式。
舒适模式也有一个问题，那就是红灯刹停的时候会前后晃动两下，敏 感的人可能会不舒服。
