核心提示：新探险者昆仑巅峰版一个很巧妙的变化在于车尾保险杠中段可以打开，这里有一个拖挂装置。昆仑巅峰版增加了一个可以拖动自身重量、2.1吨牵引力资质的后拖车钩，并且采用方口接口，而非鹅颈式，这样可以更?...
新探险者昆仑巅峰版一个很巧妙的变化在于车尾保险杠中段可以打开，这里有一个拖挂装置。昆仑巅峰版增加了一个可以拖动自身重量、2.1吨牵引力资质的后拖车钩，并且采用方口接口，而非鹅颈式，这样可以更好隐藏。一个细节是，长安福特用后拖车杠替代了防撞梁，主梁面板厚度3.5mm、重量18.5公斤，可以说安全性拉满。
探险者依然使用的是2.3T Ecoboost发动机和10AT变速箱的动力组合，不过这次2.3T的功率提升了10kW、扭矩提升了20N·m，达到213kW、445N·m，10AT变速箱也得到了进一步优化，会更平顺、燃油经济性更好。这次新车的油箱也从73L扩容至81L，续航里程可以增加一百公里左右。而这些升级，也更多是考虑到新探险者增加了2.1吨的拖车功能。
必须强调的是，这次福特对2.3T发动机的升级不仅仅是软件层面上的，并且对发动机本体进行了调整，据说代号也变更为了MPS。这次福特包括对缸盖、活塞都重新进行了设计调整，提升了进气效率、降低了系统摩 擦系数。缸内直喷压力从250Bar提升到350Bar，优化了全工况燃烧。
2.3T发动机和10AT在高原平路上的动力储备还是足够的，而在盘龙古道上又是另一番体验——在盘龙古道上会短时间攀升1000米海拔、而且盘山公路坡度比较大，这时候只用标准模式，只能说可以保持车速，如果要想超车，还是有点费劲的。
作为一款2.1吨的硬核越野SUV，新探险者的底盘用料相当厚道。前悬是双球节结构、后悬挂是H臂整体多连杆后悬挂，前后悬都是全铝合金下摆臂，大幅度减轻了簧下质量，让这款5米级别的大家伙操控也更灵动。
福特没有给新探险者设置过多的转向模式调节，就是随着驾驶模式切换来适应。但是整个转向手感非常“福特”，没有日系的松垮和大众的那种电子味，整个手感相当油润，而且回正阻尼比较适中，转向是比较缓 慢地回正，更可控。还有就是得益于纵置后驱的架构，整个转向系统可以做得更灵活一些，没有太多开大车的感觉。
