核心提示：作为五菱品牌首款定位“A+级超舒适家庭轿车”的星光，它试图在10万元级市场中打破“五菱=面包车”的固有印象，用年轻化设计、越级空间和混动技术吸引家庭用户。最近笔者深度试驾了这款新车，从城市拥堵...
作为五菱品牌首款定位“A+级超舒适家庭轿车”的星光，它试图在10万元级市场中打破“五菱=面包车”的固有印象，用年轻化设计、越级空间和混动技术吸引家庭用户。最近笔者深度试驾了这款新车，从城市拥堵到高速巡航，全面体验了它的真实表现。
一、第一印象：从“工具车”到“精致感”的蜕变
初见五菱星光，很难将其与传统五菱车型挂钩。星翼式前格栅搭配贯穿式LED日行灯，车身侧面溜背线条与半隐藏式门把手营 造出轿跑姿态，尾部贯穿式尾灯甚至带有几分豪华品牌的设计语言。尽管车身尺寸（4835mm车长、2800mm轴距）已接近B级车标准，但通过流畅的型面处理，整车视觉感受轻盈动感，彻底摆 脱了“臃肿感”。
内饰同样令人惊喜：15.6英寸悬浮中控屏+8.8英寸全液晶仪表组成科技座舱，仿麂皮材质与钢琴烤漆面板的搭配提升了质感。虽然中控台下方仍以硬塑料为主，但考虑到8.88-10.58万元的售价，这样的用料已属诚意之作。
二、动态体验：混动系统是亮点
本次试驾的插电混动版搭载1.5L发动机+电机组成的灵犀混动系统，纯电续航提供70km/150km两种版本（CLTC工况）。实际驾驶中，电机驱动的静谧性和平顺性优势明显，0-60km/h加速轻快，城市通勤如纯电车般舒适。发动机介入时震动控制得当，仅在急加速时能感知到轻微噪音。
高速路段的表现超出预期：时速100km/h下深踩油门，电机与发动机协同工作仍能提供持续推力，超车压力不大。底盘调校偏向舒适，前麦弗逊+后多连杆独立悬架过滤了大部分细碎颠簸，但快速过弯时侧倾较明显，显然“舒适家用”仍是核心取向。
能耗实测： 满油满电状态下，综合续航轻松突破1000km（官方数据1100km），城市低速工况油耗低至3.8L/100km。充电效率方面，快充30%-80%需30分钟，慢充则需要6-7小时。
三、空间与舒适性：越级表现
身高175cm的体验者调整好前排座椅后，后排腿部空间超过3拳，纯平地台和全景天幕进一步强化了空间通透感。后排座椅支持27°/33°两挡调节，配合贴合人体曲线的坐垫，长途乘坐舒适性优于同级竞品。后备厢纵深达1.3米，可容纳4个24寸行李箱，但溜背造型略微牺牲了垂直高度。
NVH表现中规中矩：低速时电机静谧性优秀，但高速风噪和胎噪较为明显（佳通轮胎+无框车门设计的影响），建议后期升级静音胎。
四、智能配置：实用主义优先
Ling OS车机系统操作流畅，支持连续语音指令、车载导航和OTA升级，但应用生态相对简单（缺少CarPlay）。驾驶辅助系统仅配备定速巡航、自动驻车等基础功能，与同价位自主品牌相比稍显不足。不过360°全景影像清晰度值得肯定，配合透明底盘功能，新手也能轻松应对狭窄路况。
五、竞争力分析
优势：
同价位罕见的插电混动系统，兼顾低油耗与长续航
越级空间表现，家庭出行场景友好
设计质感颠覆五菱传统形象
不足：
智能驾驶辅助功能较竞品薄弱
高速工况NVH仍有提升空间
品牌溢价能力弱于比亚迪秦PLUS等对手
总结：家庭用户的务实之选
五菱星光并非一台追求极致驾控或科技炫技的车型，而是精准切入10万级家轿市场痛点——用混动技术降低用车成本，用越级空间提升实用性，用年轻化设计吸引新生代家庭。对于注重经济性、空间和可靠性的用户而言，它是性价比突出的选择。若五菱能在后续改款中强化智能配置，这款车有望成为细分市场的“黑马”。
