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        新款英菲尼迪QX50老谢详细评测试驾视频,来美丽的大连,想要到底有什么有海滩,然后都想比基尼美女,我来了坐三个多小时的飞机就来到海滩,比我这跟一堆沙雕在一起,我这周心情真的是荡到了谷底,真的我自己是个傻屌啊,我觉得跟上一代最大的差别,就是中置后驱的,然后这一代变成横置四驱的,我可以确定他真的不是换个壳,然后底牌共用绝对不是这个状况,这一代更像是一台前驱车,因为它的四驱系统并不是真的想要让你的,他并不是为这事情而是坏人,去行使的时候,四驱系统可以保持更好的抓地让你行车安全系统,所以他的设定也会更加的,前句话不得不讲我个人认为的优点,但是很多人可能缺点就是它的底盘真的是SUV,便宜很多的那一种一般的,我觉得他这种在高速公路这种连接带啊,我觉得不会不舒服,但是你只要遇到比较大的这种缓冲带你过去不把你整个车只有一个豪华品牌来讲,这个会让很多人买这台车一次架都会打消,购买它的感觉真的是让人觉得不太舒服,所以我觉得操控性真的是做得非常不错,完全不像是一个日本品牌所设定的一个车子,如果你这个时候真的是非常适合配合的话,你买这个事情可能就是他稍微考虑一下,嗯,英菲的,不是长安的,长高的开会肯定会赔100,就是开会可能赔1000多,有个笑话刚引进大陆的时候,有人跟我说这奇瑞做的好漂亮,我都没有做服务,事实上是挺不要紧,他先赚钱推荐,这个修车给你一台车代步,就是你觉得你先推动起来,他推崇了很多这种,但是VIP服务的运动才把以VIP这个车那个慢慢的从日系的这种年轿车上变成美日合资的高端车了,当时很多国家是不能进口纯日本车的,或者它日本的特色幼教,他不好说他为什么他为了北美市场以及整个世界市场,他在美国国投资开的工厂,所以他成立了一个,从这个,发动机的外表看起来跟现在一般的发动机没有什么不一样了,但是很多人搞不清楚那个vc淘宝这个引擎的原理,我跟大家稍微讲解一下好了,一般的内燃机它的压缩比都没有办法做太高,还没有缸内直喷,出现的时候,以前的涡轮发动机压缩比一定要在9.5以下,你成长能够作死,为什么因为那个时候材质以及技术的关系压缩比太高的话,发动机马上就爆的很严重,因为出现了缸内直喷有实际的方式减少暴政,所以就会遇到另外一个问题就是积碳的问题,所以后来还是有人一直在想怎么改变压缩比,在涡轮还没有启动内燃机再窒息的形成的时候,它的压缩比是高的,这样子燃烧效率是比较好的,到涡轮增压之后自动把压缩比降下来,那个压缩不是很恐怖,像你表面看到是8.5,但是因为你是增加供给压缩率是很高的,可能超过12或13以上,你必须要把原本的压缩比往下降这样子。做有什么好处等于是你在低转的时候你说因为你要做比降下来,这个想法并不是日产的,我开了个萨博,博萨普拉齐当时用错方式,因为大家的想法都是一直想要在这个

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